10 万元级!小鹏 MONA 一亮相,就打破了一个世界纪录

科技动态 2024-07-04 11:43 阅读:8

10 万元级!小鹏 MONA 一亮相,就打破了一个世界纪录 第1张

一辆属于年轻人的非常漂亮的车。

在今天下午举办的小鹏 MONA M03 首秀发布会上,小鹏 M03 并不是唯一的主角,在汽车设计领域享有盛誉的设计师胡安马·洛佩兹,也在加入小鹏汽车后首次公开亮相。

也许部分朋友对这个名字有些陌生,但你一定知晓他的绝大部分作品:

法拉利 LaFerrari、FF、F12 Berlinetta、Monza SP1 & SP2、458 Coupe & Spider、488 Pista、GTC4 Lusso、812 Superfast、Portofino、F8 Tributo……兰博基尼 Murcielago Barchettas、Murcielago GT、Gallardo Coupe、Gallardo Spider、Concept S

谁能想到,这又是跃马又是蛮牛的,现在居然来到了小鹏。

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「我们希望汽车的每一个功能区域,每一处细节都经过确切的、量化的计算,在高颜值之外满足消费者某种特定的使用需求,」活动现场,胡安马详细阐述了汽车设计的审美要素,以及小鹏 MONA M03 的美学基因,「小鹏 MONA M03 就是『美学与功能的结合』」。

和胡安马以往设计的那些动辄成几百万、上千万的超跑不同,定价 20 万元以下的小鹏 MONA 在追求「美」的同时,也需要保证用户日常的实用性。

何小鹏在发布会中表示,小鹏 MONA M03 采用全新的 AI 量化美学。怎么量化的?举个例子,成本高昂的风洞测试,小鹏 M03 吹了 10 次,总共超 100 小时。

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「小鹏愿意多花一点成本一点时间,为年轻人造一台「好看有趣」的车。」何小鹏说。然而,他口中的这「一点成本」和「一点时间」,实际上是 40 亿元和 4 年。

那么小鹏换来了什么?

首先是 0.194 的全球最低风阻系数。

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一般而言,20 万内的产品奢谈风阻,但小鹏 MONA M03 从设计之初,就将「低风阻」的思路融入制造工程中,全系标配 AGS 全融合主动式进气格栅,非规则的单叶片设计与前包围浑然一体,能在不同的车速下无极调节开闭,平衡风阻优化和电驱冷却需求。

小鹏 MONA M03 共计进行了 1000 多项方案分析,百公里能耗降低了 15%,最高可提升 60km 的续航里程。

不要小看这 60km 的续航里程,何小鹏表示,更低的风阻会带来更低的能耗,意味着小鹏可能够使用更小的电池,从而获得更低的车重和更低的单车成本。

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其二,优雅与空间兼得。

一位负责小鹏 M03 的产品经理对董车会表示,好看的新能源车基本都在 20 万元以上,「比如轿车有 Model 3 和 ET5,SUV 有小鹏 G9 和问界 M7」,而 20 万元以下的新能源车,通常会为了实用性,在设计上做出妥协。

正因如此,小鹏才想在 20 万元以下这个最主流的价位段,做一辆既美观又实用的轿跑。

一直以来,轿跑为了追求整车轮廓线条的流畅与美感,不得不牺牲整体的乘坐空间,导致美学与空间成为难以兼得的难题,无法满足用户全场景的出行需求。

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但小鹏 MONA M03 似乎打破了这一认知,以 4780mm 和 2815mm 的轴距带来了 B 级车的尺寸表现。小鹏表示,M03 的前挡倾角达到了 63.4°,同级最大,造型优雅且风阻更小。

另一方面,小鹏并没有为此牺牲前排驾乘人员的头部空间,通过座椅后移,地板下沉的方式规避了这一问题。同时为了尽可能地给后排「偷」出空间,小鹏 M03 全系标配电动掀背尾门,621L 的最大容积可以同时放置 1 个 28 寸、4 个 20 寸行李箱。

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不过,小鹏倒也不是没有在外观上作出妥协,最明显的就是悬架高度,尤其是前悬。

尽管用上了 19 英寸的运动轮毂,但由于悬架高度过高,足足一拳有余,轮毂还是显得不够饱满,同时也影响了车身的低趴感。对此,前述产品经理解释称,这是出于 M03 的定位所作出的决策,M03 作为一辆 10 万元级的车型,必须考虑到在不同路况下的通过性。

能上村里土坡,可下城里工地——我想差不多是这个意思吧。